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Les citadines de 2010, les SUV d’occasion et les fourgons roulent encore sans caméra de recul. Le pare-choc arrière mesure 1,8 m de large. L’angle mort couvre 3 m derrière le hayon. Un poteau de 70 cm de haut disparaît du rétroviseur intérieur.
La pose filaire classique demande un trou dans le hayon. Elle demande un câble de 6 m tiré jusqu’au tableau de bord. Elle demande un repiquage sur le feu de recul en 12 V. Beaucoup de conducteurs refusent ce chantier sur une voiture en garantie ou en location.
La caméra solaire sans fil supprime ce chantier. La caméra porte sa batterie et son panneau solaire. Le signal part en radio numérique 2,4 GHz vers l’écran. Seul l’écran se branche sur le 12 V, via l’allume-cigare ou l’USB.
Deux montages dominent en 2026. Le support magnétique se pose sur un hayon en acier. Quatre aimants portent 15 kg de force de maintien. La caméra se retire à la main pour la recharge ou le changement de véhicule.
Le montage sur plaque utilise le cadre de la plaque arrière. Deux vis du cadre existant serrent le support. Aucun trou nouveau n’est percé dans la tôle. Ce montage convient aux hayons en aluminium ou en plastique.
La pose prend 3 minutes avec un tournevis cruciforme. Le moniteur se fixe sur le pare-brise par ventouse. L’alimentation du moniteur passe par un câble allume-cigare de 3,5 m rangé dans la plinthe. L’appairage radio est fait en usine. L’image apparaît au démarrage du moniteur.
Les modèles 2025 embarquent une batterie lithium de 5000 mAh. Le panneau solaire fait 2,5 W en plein soleil. Une charge complète donne 15 heures d’affichage actif. En usage manoeuvre, cela couvre 4 mois sans recharge sur secteur.
La caméra se met en veille sous 60 secondes sans signal. Elle se réveille à l’allumage de l’écran. Un câble USB-C de 1 m est fourni pour l’hiver. Une charge secteur de 3 heures restaure 100 % en cas de semaine sans soleil.
Le boîtier est étanche IP69K. Il supporte le jet haute pression à 80 bars. La plage de fonctionnement va de -20 °C à +65 °C. La lentille reçoit un traitement hydrophobe contre la pluie.
Le capteur sort du 1920 x 1080 pixels. L’angle couvre 140 degrés en horizontal. Une voiture de 4,4 m de long entre dans le cadre à 5 m de distance. Les lignes de gabarit s’affichent sur l’écran et se règlent en largeur.
Six LED infrarouges éclairent jusqu’à 10 m la nuit. L’image reste en couleur jusqu’à 1 lux. Elle bascule en noir et blanc sous 0,5 lux. La plaque reste lisible à 3 m avec les feux de recul allumés.
Le AUTO-VOX Solar 5B avec écran 7,2 pouces 1080p ajoute un mode nuit renforcé. La dalle fait 1024 x 600 pixels. La luminosité atteint 400 cd/m2. L’écran reste lisible avec des lunettes de soleil.
Le signal utilise le 2,4 GHz numérique à saut de fréquence. La portée atteint 15 m sur une voiture. Elle atteint 60 m en champ libre sur un camping-car. Le délai d’affichage reste sous 200 ms.
Les coupures viennent du Bluetooth et du Wi-Fi embarqué. La double antenne réduit ces micro-coupures. L’antenne de la caméra mesure 8 cm. L’antenne de l’écran mesure 12 cm et s’oriente vers l’arrière.
Le AUTO-VOX Solar4 envoie l’image en Wi-Fi vers iPhone ou Android. Aucun écran supplémentaire n’occupe le tableau de bord. L’application affiche l’image en plein écran et enregistre des photos. Ce montage convient aux locations et aux petits tableaux de bord.
Un camping-car de 7 m demande un écran de 7 pouces. Le texte de 12 mm reste lisible à 90 cm de distance. L’écran scindé affiche deux vues côte à côte. La vue arrière couvre la route. La vue attelage cadre la boule à 50 cm.
Le kit AUTO-VOX W10 7 pouces se fixe sur un support Furrion existant. Quatre vis reprennent les trous du pré-câblage. L’alimentation 12 V du camping-car alimente le moniteur en continu. La caméra arrière reste solaire et magnétique.
Une caméra additionnelle Solar3A Plus s’appaire au même écran. Le bouton MODE bascule entre caméra 1 et caméra 2. Le mode split coupe l’écran en deux moitiés de 3,5 pouces. Ce montage couvre un attelage de remorque cheval ou bateau.
Le sans-fil couvre 90 % des voitures. Le filaire garde l’avantage sur les fourgons de 6 m utilisés 8 heures par jour. Le câble RCA de 15 m traverse la cellule sans interférence. L’image reste fixe à 25 images par seconde même avec quatre téléphones en Bluetooth dans la cabine.
Le kit VECHTEL 7 pouces filaire avec 1 caméra se branche sur le feu de recul. L’écran s’allume en 1 seconde au passage de la marche arrière. La caméra AHD sort du 720p avec un angle de 120 degrés. Le faisceau de 15 m et l’adaptateur 12-24 V sont inclus.
Le kit VECHTEL 7 pouces 2 caméras avec DVR enregistre en boucle. La carte MicroSD de 128 Go stocke 18 heures en 1080p. Le fichier se verrouille au choc via le G-sensor. Ce fichier sert de preuve pour l’assurance après un accrochage en manoeuvre.
Chargez la caméra en USB pendant 3 heures avant la première pose. Nettoyez la zone de pose à l’alcool à 70 degrés. Posez l’aimant ou le cadre de plaque et serrez à 2 Nm. Branchez l’écran sur l’allume-cigare et allumez-le. Vérifiez les lignes de gabarit avec un plot à 1 m puis à 2 m du pare-choc.
Réglez la temporisation d’affichage sur 60 secondes. Ce délai couvre un créneau sans garder l’écran allumé sur route. Activez le miroir horizontal. L’image suit alors le sens du rétroviseur. Désactivez l’enregistrement audio si vous transportez des passagers.
Testez de nuit avec les feux de recul. Les LED doivent éclairer le sol sur 10 m. L’immatriculation du véhicule suiveur doit rester lisible à 4 m. Si l’image fige, relevez l’antenne de l’écran de 45 degrés vers la lunette arrière.